Stefano Caprio ไม่สบายใจที่ แผนการของสหภาพยุโรปที่จะยุติการขายรถยนต์เชื้อเพลิงฟอสซิลใหม่ตั้งแต่ปี 2035 กำลังจะสร้างปัญหาใหญ่ให้กับวิศวกรในตูรินของเขาที่พยายามทำความสะอาดเครื่องยนต์สันดาปประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายปฏิบัติการของ Punch Hydrocells ซึ่งเป็นหน่วยงานหนึ่งของ Punch ซัพพลายเออร์ยานยนต์สัญชาติเบลเยียม จะจับตาดูอย่างใกล้ชิดในวันอังคารนี้ เนื่องจากรัฐมนตรีสิ่งแวดล้อมของสหภาพยุโรปตัดสินใจว่าจะสนับสนุนไทม์ไลน์ของคณะกรรมาธิการยุโรปในการลดการปล่อย CO2 ของรถยนต์และรถตู้ให้เป็นศูนย์ภายในปี 2578 ภายใต้ Fit for 55 หรือไม่แพคเกจของกฎหมายสีเขียว
หากเป็นเช่นนั้น แผนของ Punch ที่จะพัฒนา
เครื่องยนต์ที่ทำงานด้วยไฮโดรเจน ซึ่งเป็นเชื้อเพลิงสะอาดที่ปล่อยน้ำเพียงอย่างเดียวจะประสบปัญหา
“สำหรับคนงานในโรงงาน นี่จะเป็นที่นิยมอย่างมากสำหรับพวกเขา” Caprio กล่าว โดยพูดผ่านการประชุมทางวิดีโอจากสำนักงานใหญ่ของ Punch Hydrocells ทางตอนเหนือของอิตาลี และเสริมว่าการลดการปล่อยมลพิษจากการใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในด้วยไฮโดรเจนนั้น “จริงๆ นะ แข็งแกร่ง.”
ปัญหาคือเครื่องยนต์ไฮโดรเจนต้นแบบของ Punch ใช้สารหล่อลื่น จึงปล่อย CO2 น้อยกว่า 1 กรัมต่อกิโลเมตร ซึ่งมากกว่าที่สหภาพยุโรปจะลดได้ 100 เปอร์เซ็นต์ นอกจากนี้ยังจะออกกฎการดัดแปลงเครื่องยนต์เพื่อให้ไฮโดรเจนสามารถผสมกับเชื้อเพลิงทั่วไปได้ ซึ่งจะลดการปล่อยมลพิษลงประมาณ 90 เปอร์เซ็นต์ Caprio กล่าว
Punch มีพนักงาน 2,000 คน ส่วนใหญ่อยู่ในยุโรป ผลิตทุกอย่างตั้งแต่ชิ้นส่วนเครื่องยนต์ไปจนถึงระบบส่งกำลังสำหรับลูกค้า เช่น Ford และ Geely เจ้าของ Volvo งานเหล่านั้นจำนวนมากไม่แน่นอนว่ารัฐมนตรีจะกลับคืนอาณัติในปี 2578 หรือไม่ รัฐสภายุโรปได้ลงมติสนับสนุนแนวคิดนี้ แล้ว
“ใน กรณีที่ ข้อบังคับลักษณะนี้มีผลบังคับใช้ … นี่จะเป็นการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่สำหรับตลาด และเป็นการหยุดการขายที่รุนแรงมากในปี 2574 หรืออาจจะเป็นปี 2575” Caprio กล่าว และเสริมว่าหากกฎเปลี่ยนแปลง บริษัทของเขาสามารถทำได้ กระจายไปสู่ซอฟต์แวร์ แต่งานเหล่านั้นจะแตกต่างจากปัจจุบัน
การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่
ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ส่วนใหญ่สนับสนุนการเลิกใช้ในปี 2035 เนื่องจากพวกเขากำลังลงทุนมหาศาลในรถยนต์ไฟฟ้า แต่การเปลี่ยนแปลงนี้คุกคามระบบนิเวศส่วนใหญ่ของซัพพลายเออร์ชิ้นส่วน เนื่องจากรถยนต์ไฟฟ้าต้องการส่วนประกอบน้อยกว่ารถยนต์ทั่วไป
“สหภาพยุโรปเป็นภูมิภาคเดียวที่จะพิจารณาการแบนเทคโนโลยี ซึ่งกระทบต่อความสามารถในการแข่งขันของเรา และทำให้งานกว่าครึ่งล้านคนตกอยู่ในความเสี่ยง” Sigrid de Vries ผู้บริหาร CLEPA ล็อบบี้ชิ้นส่วนรถยนต์ของยุโรปกล่าว
de Vries กล่าวว่ารัฐมนตรีควร “ป้องกันความเสี่ยงของเรา” โดยเสนอให้อุตสาหกรรมมีความยืดหยุ่นมากขึ้นในการทำงานโดยใช้ไฮโดรเจนพร้อมกับเชื้อเพลิงทางเลือก เช่น เชื้อเพลิงชีวภาพ ก๊าซชีวภาพ และเชื้อเพลิงสังเคราะห์ในเครื่องยนต์ปัจจุบัน
ในกรณีของ Punch นั่นหมายถึงสหภาพยุโรปควรอนุญาตให้มีการปล่อยมลพิษจากเครื่องยนต์ที่ติดตั้งไฮโดรเจนในสถานการณ์ที่จำกัด
เดอ วรีส์ เห็นพ้องกันว่าระยะทางที่คั่งค้างจะมีประโยชน์ที่สำคัญสองประการ เนื่องจากจะทำให้อุตสาหกรรมมีแรงจูงใจในการทำงานเกี่ยวกับเทคโนโลยีที่สามารถลดการปล่อยมลพิษจากยานพาหนะหลายล้านคันที่จะยังคงอยู่บนท้องถนนหลังจากการห้ามขายรถยนต์ในปี 2578 รถยนต์ก่อมลพิษใหม่มีผลบังคับใช้
นอกจากนี้ยังจะช่วยประหยัดงาน ในการศึกษาที่ตีพิมพ์ในเดือนธันวาคม CLEPA แย้งว่าแม้หลังจากแยกส่วนงานที่สร้างขึ้นในอุตสาหกรรมการผลิตเซลล์แบตเตอรี่แล้ว การผลิตไฟฟ้าล้วนจะทำให้จ้างงานสุทธิ 275,000 ตำแหน่งทั่วยุโรป
แบไต๋
ข้อความสุดท้ายของ EU 2035 จะต้องดำเนินการในการเจรจาระหว่างรัฐสภาและสภา แต่เส้นทางจะชัดเจนหากรัฐมนตรีเข้าร่วมทั้งคณะกรรมาธิการและ MEPs ในการสนับสนุนเป้าหมายการลด 100 เปอร์เซ็นต์
crdit : สล็อตโรม่าเว็บตรง / สล็อตแท้ / สล็อตเว็บตรง
